避免版权纠纷的图片使用技巧揭秘：朗逸与星瑞拆解对比，内部材质与工艺差异大揭秘

吉利星瑞与朗逸拆解试验：隐蔽之处，材料工艺有何区别
在我国10-15万元级别的A级家用轿车市场，合资品牌长期占据主导地位，典型代表包括思域、朗逸、卡罗拉、轩逸等。而销量排名靠前的国产品牌车型，其主力价格大多在10万元以下。这一现象既有合资品牌相对强势的原因，也有国产品牌在10-15万元区间内缺乏重量级A级轿车的因素。
然而，国产品牌并未甘于落后。近期上市的吉利星瑞，售价区间为11.37-14.97万元，被誉为中国家轿的颠覆者，旨在以超越同级的实力，挑战同价位级别的合资A级车。2.0T的动力，同级最宽的车身和最长轴距、更豪华的内饰和配置……吉利星瑞在外观上堪称超越同级，但其内在的工艺和材料如何？与同价位合资车相比，是否真的如其外表一样更加扎实呢？我们欲揭开真相。
因此，我们挑选了一台星瑞和一台朗逸进行拆解试验，探究它们在材料和工艺上的差异。需要指出的是，此次拆解并非为了比较优劣，而是希望通过这一方式窥见国产与合资在“隐蔽之处”的造车品质和工艺水平。毕竟，朗逸作为A级车霸主，在国内已售出470万辆；而星瑞作为新兴车型，刚刚上市。这一老一新的对比，恰好展现了两种势力的交锋，颇具观赏性。
底盘对比
首先来看底盘部分。将车身抬起，发现朗逸的底盘大面积覆盖了树脂防护板；排气通道也进行了全覆盖的隔热铝箔处理，前段还加装了铝合金护板，后段也喷涂了防锈层。整体平整度相当不错。但我们也注意到，其原厂发动机护板是一块塑料板，且多处已有破损。这块板子似乎只能提供最基础的防护。
▲朗逸底盘
再来看悬挂，朗逸的悬挂采用了前麦弗逊+后扭力梁的结构。其前控制臂为单层钢板，显得较为单薄。
▲朗逸的前控制臂
后悬挂采用了扭力梁悬挂，扭力梁后悬的优势在于成本低、不占空间、保证乘坐空间，这也是这个价位合资车的主流选择。
▲朗逸的后扭力梁悬挂
后悬的纵向摇臂一头连着弹簧，一头焊在扭力梁上，也是一块单层钢板。不难发现，它前后轮的悬架结构都比较简单，紧凑。
▲朗逸的后悬纵向摇臂
总体来看，朗逸底盘的工艺尚可，平整度不错，悬架结构、材质较为简单，属于基本够用的水平。
转向星瑞。将车身抬起，发现其底盘也基本全包，且拆解后发现，星瑞的护板整体上采用了复合树脂材料，强度优于塑料材质，且兼顾隔音效果。此外，星瑞的底盘排气走向和朗逸一样，较为规整、直观。排气隔热部位也全包了铝箔。
▲星瑞的底盘
星瑞的前悬也采用了麦弗逊结构，但前控制臂使用了双层钢板冲压焊接，比朗逸更为扎实。同时，上面还打了孔，以减轻重量。此外转向节还使用了铝合金材质。
▲星瑞的前控制臂
来到星瑞的后悬，它采用了E型多连杆结构，并加入了横向稳定杆。这不仅能提高后轮的从动效应，带来更好的操控表现，还能提升后排乘客的乘坐舒适度。
▲星瑞的E型多连杆后悬
仔细观察，这套E型多连杆的结构看起来更为复杂，且占用空间较大，一般只在尺寸更大的B级车或以上等级车型中才能见到。
▲星瑞的E型多连杆后悬
此外，星瑞底盘前后都有副车架，副车架与车身之间的连接点都使用了橡胶衬套，能有效吸收路面冲击，改善整车的NVH性能。此外，副车架还能增强悬架系统的连接刚度，使底盘更加紧致、运动。
▲星瑞底盘采用了前后副车架
此外，星瑞的底盘亮点还包括：号称同级最长的悬架行程（前185mm，后203mm），可以带来更长的缓冲空间，保证更好的舒适性，也保证了四轮的抓地力更好。而且，星瑞的车轮采用了负外倾角设计，也就是俗称的“外八字”，可以提升弯道时轮胎的抓地力。
▲星瑞的轮胎采用了负外倾角设计
通过底盘部分的对比，可以看出星瑞相比朗逸，在材质和设计上确实在很多细节上更为注重成本投入。
车头对比
拆下朗逸的前保险杠，发现其仍有防撞梁（说明并未减配），其防撞梁外层还包裹了一层缓冲泡沫，低速碰撞时可以减少损失，对行人也有一定保护作用。
拆下缓冲泡沫层，发现朗逸的前防撞梁基本上还是一块铁皮，材质为钢制，侧断面为帽型开式结构，后方的吸能盒也是钢制。
▲朗逸的前防撞梁和吸能盒
再看看朗逸的机舱，整体布局规整，线束整洁，大部分线束都由波纹管及绝缘胶布进行包裹，保证了线束的耐用性。机舱防火墙采用了防火隔热棉与半球纹铝板进行隔热隔音处理。机舱内焊缝均有钣金胶涂抹，虽然施胶厚实，但涂抹较为随意。
▲朗逸的发动机舱
总的来说，朗逸的车头部分还算扎实，至少该有的配置都有，没有偷工减料。
再来看星瑞的车头部分。拆下前保险杠，发现星瑞的前防撞梁被喷涂成了车身同样的蓝色，且是一个封闭的方框结构，看起来至少比一块铁皮要厚实耐撞一些，而且吸能盒的尺寸看起来也比朗逸的更大。用磁铁来实测，惊喜地发现前防撞梁和后方的吸能盒，居然都是铝制。
▲星瑞的前防撞梁和吸能盒
为什么说是惊喜？因为铝制前防撞梁通常是豪华车级别的标配，B级车上都很少见。而星瑞只是一款十来万元的A级车。铝制防撞梁的好处一是“轻”，要比同样强度的钢制防撞梁轻2/3。二是“硬”，同等质量下铝合金的强度是钢材的3倍。三是“吸能”。实际上，防撞梁除了要硬，更主要还为了吸收能量，有人做过测算，碰撞时钢制防撞梁能吸收50%的能量，而铝制防撞梁能达到70%，铝合金吸收能量的能力比钢材要高40%。这就是为什么众多豪华车都要把铝制前防撞梁作为标配。

为何称之为惊喜？因为铝质前保险杠通常是豪华车型标配，B级车上难得一见。而星瑞不过是一款十来万的A级车。铝质保险杠的优势一是“轻巧”，比同等强度的钢质保险杠轻2/3。二是“坚硬”，同等质量下铝合金的强度是钢材的3倍。三是“吸能”。实际上，保险杠除了要坚硬，更主要的是为了吸收能量，有人进行过测算，碰撞时钢质保险杠能吸收50%的能量，而铝质保险杠能达到70%，铝合金吸收能量的能力比钢材要高40%。这就是为什么众多豪华车都要把铝质前保险杠作为标配。

揭开星瑞的引擎盖，可以看到内部的布局走线也比较整齐，线束该包裹的都包裹，该隔热的隔热，而且由于发动机体积较大，内部结构显得更加丰满。
▲星瑞的引擎舱
车头部分两者最大的差异在于前保险杠，一个为钢制，一个为铝制，且后者吸能盒的尺寸要更大。
车尾部分的对比
拆掉后保险杠，朗逸的后保险杠也是钢制，而且采用了德系车惯用的弓形保险杠，两侧也都安装了吸能盒，通过螺栓与横梁连接。
▲朗逸的后保险杠
后保险杠吸能盒的尺寸，我们用一把螺丝刀来做个对比。
▲朗逸后保险杠吸能盒的尺寸演示
揭开后备箱盖，可以发现朗逸的备胎池，没有做任何隔离处理，白车身直接裸露在外。档次感差点意思。
▲朗逸的备胎
拆掉星瑞的后保险杠，露出后保险杠，用磁铁实测，发现这次后保险杠包括吸能盒，都不是铝制，而是钢制的。
▲星瑞的后保险杠和吸能盒
为什么星瑞用了前铝后钢？个人猜测有两个原因：一是钢制后保险杠的维修成本和难度相对较低，而国内的高速限速较多，追尾时的相对时速都不会太高，没有太大必要用到铝制保险杠。这也是为什么国产的奔驰宝马等很多豪华车，后保险杠都用了高强钢的原因。二是即便发生了高速追尾，后备箱也有足够的空间来溃缩吸能，对乘员舱的冲击没有车头碰撞那么大，很多时候即便尾箱撞没了车也还能开。但车头一旦发生碰撞，一个是发动机舱受到撞击，维修成本很高，甚至有报废的可能。二是能量会通过发动机舱挤压，直接传导到乘员舱，乘客受伤的风险更高。所以“前铝后钢”是很多国产豪车的普遍做法，星瑞显然也参考了这个标准。
还是拿同样一把螺丝刀来对比一下吸能盒的尺寸，明显比朗逸要大一些。而且从这个角度可以明显发现星瑞后保险杠覆盖面积也比朗逸要更大。
▲星瑞的后保险杠吸能盒尺寸演示
再揭开后备箱隔板，发现星瑞的备胎池居然用隔音棉进行了全包围，这通常至少是更高级别的B级车才会采用的做法了。从这个细节也能看出星瑞比较注重隔音表现。
▲星瑞的备胎
车尾部分的对比之后，发现朗逸后保险杠、吸能盒等，该有的也都有，还算厚道。但是相比而言，在尺寸、做工和用料上，星瑞还是要更扎实，更高级一些。
拆开车门之后的对比
将车门的内饰部分拆掉，我们来看看两车的差别。朗逸的车门上用了一块硬塑料的密封盖板，线束包裹的比较马虎，只是简单拿绝缘胶布缠绕了一下，甚至能看到里面花花绿绿的线束。不得不说这个细节的做工有点太过于随意。
拆掉后门的塑料盖板，可以发现门板内铺设了沥青止震贴片，以防止车门产生震动异响。但还是那个问题，线束包裹得非常随意，几乎都裸露在外。
拆掉星瑞的前车门门板内饰，可以明显感觉到，星瑞的细节做工要更上一个档次。体现在几个细节：一是密封盖板的面积更大，而且是采用了更厚更软的泡沫塑料材质，相比朗逸硬邦邦的硬塑料，更加的厚实，防水隔音效果更好。二是线束被包裹的更加严实，看不到里面线束的颜色，不象朗逸那样是花花绿绿的。
▲星瑞的前车门
拆开后门的内饰板，发现它的工艺和前门完全一致。
近距离看它的泡沫塑料盖板，显然厚度和质感都比硬塑料要好很多。
写在最后
通过这次简单的拆解，已经不难得出结论。虽然价位相似，但两车在看不见的地方，用料和做工，差别还是蛮大的。很多人觉得国产车的竞争力，主要是靠堆高配置、再把价格拉低，靠性价比来跟合资车PK。但从这次星瑞和朗逸的对拆，不难发现象吉利这样的国产品牌，已经不满足于“高性价比“的角色，而是希望用更高等级的用料和做工，更好的品质，来提升”品价比“，来和同一价位的合资车进行造车品质上的PK。
此外很多人都有这样的习惯，可能觉得国产品牌外在做的很豪华，内在就不一定有多好。合资车外在比较朴素，但内在毕竟是合资血统，品质做工肯定比国产品牌好。但这次的对拆证明，在同等价位下，星瑞这样的国产车，很多方面都胜过了合资车。希望这次的对拆，也能扭转一些人的偏见。也希望我们的国产车，能越来越多摆脱对“高性价比”的依赖，用更高的造车品质来征服消费者。
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