如何判断图片版权是否被侵犯？探讨虚拟财产侵权现象及其广泛影响

一、虚拟财产侵权行为侵害现状是怎样的？
一、虚拟财产侵权行为侵害现状如何？（一）盗窃现象普遍在所有涉及网络虚拟财产侵权问题中，盗窃网络虚拟财产的案件数量最多，网络虚拟财产被盗现象十分普遍，有61%的玩家网络虚拟财产被盗过，33%的用户ID被盗过。（二）侵权方式多样从技术角度说，各种木马程序是网络用户的主要威胁，有93%的网络虚拟财产侵权问题是受到了木马程序的攻击。除此之外，还出现了诈骗、抢劫、外挂、复制行为等典型方式，也有的是网络用户自己操作不当造成的。（三）侵权范围扩大网络虚拟财产侵权范围从最初的主要集中于网络游戏中的装备、金币及角色等，发展为一切存在于特定网络虚拟空间内的专属性的网络虚拟财产，如ID、邮箱及QQ号码等。（四）诉讼范围扩大实践中，当事人一般都通过恢复网络虚拟财产、赔偿经济损失等方式要求对方承担财产责任。但随着人们法律意识的不断增强，当事人所提出的诉讼范围也扩充到精神损害、名誉权、著作权等层面。如，上海一玩家对游戏提供商删除其武器装备的诉讼中，即提出了“赔礼道歉”的诉讼请求。（五）侵权用户难以确认网络用户在注册时基本上都是使用自己的虚拟名字，在发生侵权时往往因为侵权用户的身份不明确，网络运营商通常会成为替罪羊而被告上法庭。

二、网络虚拟财产的维权难度
（一）保护机制不完善目前，我国对网络虚拟财产的保护只是在其他法律的类似条款下寻找依据，并没有明确的保护网络虚拟财产的法律和条例，也没有专门的机构来负责这一问题的解决。受害者无法运用法律的武器保护自己，司法机关接到这类案件也因没有法律依据而无从下手。（二）取证困难导致侵权行为人“逍遥法外”的一个重要原因是取证困难。因网络虚拟财产被盗向公安机关报案，公安机关的答复很明确“你必须提供证明你对被盗的装备具有所有权才能立案”。但大部分合法权益受损的玩家拿不出直接有力的证据证明其所有权，或者是相关证据由运营商持有，运营商经常以涉及其他玩家隐私权、没有司法部门出面为由拒绝提供相关证据，导致司法机关虽然接到报案却因没有法律依据而无法立案和及时处理。（三）价值难以认定实践中，网络虚拟财产价格的确定主要有三类标准：一是网络游戏运营商制定的官方价格，因主要考虑的是销售量，利益倾向性太强；二是玩家私下进行的离线交易价格，因易受感情等因素的影响，具有极大的随意性；三是按玩家的投入成本来确定虚拟财产的价值，因不同的玩家有不同的成本，具有很大的不确定性。可见，无论采取什么方法都存在弊端，难以形成统一标准。（四）缺乏法律维权的意识现实中，玩家在网络虚拟财产被侵犯后，运用法律手段追责成功的并不多见。因为数额小不值得报案，即使报案公安机关也不会立案追究，大多数则选择了沉默，使得犯罪分子得不到相应的惩罚而愈演愈烈，主要原因是玩家法律意识淡薄，缺乏法律维权意识。因为现在网络电竞游戏已经成为了社会生活当中的一大热门，很多人甚至都是以此作为最重要的经济收入来源的，因此人们对于虚拟财产的保护度已经越来越关注。基于虚拟财产被侵权的这种行为非常的普遍，所以想要维护网络虚拟财产，而是要构建更加安全的网络环境，在网络安全预防的这一方面我国还有很大的空间需要改进的。

除了2.0T的奔驰大G，百万预算还能买到哪些2.0车型
近期网友热议的奔驰G350上市了，142.98万元的指导价，让它成为2.0T阵营目前最贵的车型。
当然，按照惯例，奔驰G肯定是要加价的。从前4.0T的奔驰G500加价幅度，至少从50万起步，加到80万的也有。而新款的G350，似乎加价幅度也一点都没减少。看来虽然排量减小，但由于配额紧张，以及这车的保值率放在那里，对土豪们的吸引力并没有减小。
也许相比LOGO、外观、配置，土豪们最不在意的，就是排量吧。毕竟，日常城市驾驶，2.0T和4.0T在80%的情况下，都是差不多的吧……
本文就来做个盘点。百万以上，目前能买到啥样的2.0T车型？我们一个个说。
奔驰G350（售价142.98万元）
外观、内饰、配置、三把锁，一样都没有缩水，强悍的越野性能依旧。只是排量从4.0T换成了2.0T。这就是奔驰G350。
G500的指导价从162.88-189.88万元不等，看起来G350的指导价142.98万元也没降多少。不过这种车供需严重不平衡，指导价也没有太大意义。所以不用再抱怨它的价格高了。要知道买到就是赚到。
2.0T的动力和4.0T的动力，差别如下：
作为一台整备质量超过2.5吨，且造型方方正正、开起来风阻很大的SUV，这台G350的2.0T，怎么说呢？确实只能算是刚及格的动力水准。零百提速8.1秒还算是不错的成绩，日常城市驾驶肯定是够用了，但不能指望它象G500那么暴躁。另外车身太重了，转速很容易拉高就是了，你要学会享受发动机的声浪。从油耗来看，G350工信部10.7L的油耗，相比G500的11.8升，只降低了1升多。
大G为什么要搞一个2.0T？大概是为了降低排放，为了价格更亲民……毕竟奔驰作为豪车阵营的一面旗帜，节能减排的姿态还是要做一下的。
保时捷卡宴2.0T插混（顶配指导价101.2万）
2019年8月，保时捷卡宴在国内上市了插混版本。分为92.3万元和101.2万元两个配置。配2.0T+8AT，外加一个136马力的后置电机。

2019年8月，保时捷卡宴在国内推出了混动版本。售价分为92.3万元和101.2万元两个档次。搭载2.0T+8AT动力，额外配备一台136马力的后置电机。

根据官方数据，2.0T的最大输出功率为252马力，加上136马力的电机，综合功率输出最高达284kW，相当于386马力。最大扭矩输出达到600牛米。其百公里加速时间仅需5.6秒，实际上比3.0T的卡宴还要强劲（6.2秒）。
驾驶它纯电续航可达51公里，百公里耗电量14.1度，属于主流水平。
从这一点来看，这款2.0T卡宴混动，比3.0T的卡宴（340马力、450牛米，百公里加速6.2秒）更具吸引力。
揽胜2.0T混动（指导价132.3万元）
去年12月，路虎揽胜也推出了自己的混动车型，揽胜P400e传世版，指导价132.3万元。搭载2.0T+8AT动力，额外配备一台电机。
系统总功率达到了297kW，相当于404马力，系统最大扭矩输出640牛米。这个数据也是非常出色。与3.0T燃油版的揽胜传世加长版（400马力，550牛米）相比，也略胜一筹。
不过遗憾的是，这台揽胜2.0T混动没有加长，车身尺寸仍是5米整，与传世加长版5.2米的车身长度相比，气势上要稍逊一筹。
此外，作为一台至少超过2.5吨的中大型SUV，虽然有了电机加持，其加速表现仍然一般，官方数据为6.8秒。比卡宴的2.0T混动慢了不少，但比2.0T的大G要强不少。
因此，如果说卡宴偏向于公路驾驶，大G是纯粹的越野取向，那么这台揽胜混动，则是在公路和越野之间，相对平衡的选择。
百万以上，2.0T的选项，目前似乎只有这三款，其他百万以上的SUV，无论是奔驰GLS（标配3.0T）、宝马X7（3.0T、4.4T）、雷克萨斯LX（5.7L）、林肯领航员（3.5T）、劳斯莱斯库里南（6.7T）……似乎都没有低于3.0T的。
因此，为什么说大G推出了2.0T，引起了这么大的反响。确实它在百万以上SUV中，是唯一一款插电的纯燃油版2.0T。
70万以上，有多少2.0T？
如果你不想要3.0T这么大的排量，你说你就想要一辆2.0T的大尺寸豪车，日常用来买菜即可。那么选择多不多呢？
我们把标准降低，降到70万以上。盘点了一下，2.0T的车型，似乎也不太多。
轿车阵营，宝马7系是同级车里唯一配备2.0T的。入门的两款730Li车型，指导价都是82.8万元。奔驰S取消了S320L，现在直接从S350L起步，全系3.0T。奥迪A8也是全系3.0T。保时捷帕拉梅拉起步2.9T，还有4.0T可选。
SUV阵营，70万以上能买到哪些2.0T呢？奥迪Q7的入门款配了一台45TSI，但指导价68.98万元没到70万。X5两款低配版，配了2.0T，但指导价69.99万元，也没到70万。途锐推出了三款2.0T车型，但售价最高也止步62.98万元。雷克萨斯RX300也是2.0T，但售价最高58.5万元。路虎发现低配的两款2.0T，最高价止步于69.58万元。唯一比较坚持的XC90，全系标配了2.0T，售价从63.89起步最高到了77.99万元。
因此，你非要在70万以上买2.0T的车型。轿车似乎就只有宝马7系，SUV就只有XC90。
这说明了一个什么问题呢？说明在70万以上，不管是哪家汽车厂商（除了沃尔沃），大家都心照不宣，至少都会安排一台约定俗成的大排量，不会有2.0T这种中低排量出现。为什么说排量代表尊严？不是怀旧或者矫情，是因为大排量总是实打实和高价格挂钩的。
最后说说
从现有的市场现状看，2.0T车型绝大多数出现在70万以下。上了70万，2.0T就基本绝迹了。上了100万，更是没有，除非插上了电。新款的奔驰大G算是给纯燃油车在100万以上的市场区间开了个先河。
有一就有二，有二就有三，节能减排的大趋势下，我们也将会看到越来越多的大块头们，羞答答的换上一台2.0T。
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